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    新车评核心网友私享群 “新能源车 放心买?”问答精华录

    北半球汽车评测   作者: 北半球汽车评测 +关注   2019-12-13   评论 (0)

    活动平台:新车评核心网友私享群(微信)

    活动时间:2019年12月13日 19:45--21:30

    车评人:陈函 --北半球汽车评测优秀车评人

     

    熊猫桑问:请问陈函,你心目中的新能源车,续航应该是多少?充能多久算快的?

    陈函答:我一直认为制约现在电动车发展的不是续航里程短,而是充电速度慢和充电桩太少。对于我们大部分人的日常生活来说,纯电续航里程有400公里,高速打8折,冬天打5折都是够用的。前提条件是高速服务区等公共停车位全都能普及快充站并且有足够多的充电车位,并且快充速度至少能达到充电10分钟续航提升100公里,前者需要基础设施建设跟上,后者已经只是时间问题。此前保时捷已经发布了350W快充技术,该技术可以实现4分钟充60英里(96公里),15分钟充至电池容量的80%。全球首座350W快充站将于2021年在北美落成,而适用此快充系统的首款车型将是今年即将上市的保时捷Taycan。

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    熊猫桑问:目前,传统车企的新能源车你最看好哪家?

    陈函答:全球范围我比较看好大众集团,它们的MEB纯电模块化平台很符合电动车发展的趋势,有利于统一电动车技术标准,快速降低电动车的成本,并且提升新车研发速度。现在大众正在积极招募盟友,共享MEB平台,福特集团已经确定与大众结盟。使用MEB平台的厂家越多,大众在新能源车领域的话语权就越强,新车的成本也会越低,市场竞争力自然就会更强。

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    自主品牌我看好比亚迪,比亚迪同样有e平台共享的理念,并且近期也与丰田谈好了合作,共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型,以及上述产品等所需的动力电池。我认为未来各大厂家在电动车领域的竞争将不仅是产品层面的竞争,更重要的是标准层面的竞争和联盟之间的竞争。谁能领导制定标准,谁就拥有更大的优势和更好的发展前景。

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    猪宰天下问:对于用电能的新能源汽车,当前有没有权威的机构或者标准来界定辐射合不合格?现在已经上市的这些车有没有强制要求做相关认证?

    陈函答:关于电动车辐射的控制目前国家有国标GB/T 18387-2017《电动车辆的电磁场发射强度的限值和测量方法》和GB/T 37130-2018 《车辆电磁场相对于人体曝露的测量方法》等标准,但几乎所有能查到的相关国标都并非强制性标准(编号以GB开头),而是推荐性标准(编号以GB/T开头),企业可选择性实施。

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    不过对于电动车的辐射大家也不用太过担心,从去年开始,中汽研(C-NCAP主办单位)做的“EV-TEST电动汽车评测”和中国汽车工程研究院(中国保险汽车安全指数C-IASI主办单位之一)做的“C-AHI中国汽车健康指数评测”都有对电动车的电磁辐射测进行测试,结果就没发现不合格的。从两家测试机构公布的一些测试结果我们还可以发现,电动汽车的电磁辐射并不会比普通汽车大,并且远小于手机无线充电产生的电磁辐射。


    Qu@n问: 新能源汽车,目前来说还停留在电池阶段,日后废旧电池要怎么处理,这是不是一个环保问题呢?

    陈函答:作为普通消费者,我们其实不需要去关注电动车环;故侨加统祷繁,哪种好用买哪种就是了。我们也不用担心这么多锂电池以后如何回收处理,就像我们从来不用担心这么多报废汽车如何处理一样,那是国家层面的问题,既然国家倡导我们购买电动车,那随后肯定会有相应的废旧电池回收措施,而且只要有商机,必然有人会去做这件事。

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    彦而有信问:为什么蔚来的可拆卸电池推不开市。

    陈函答:换电和快充,是目前两种快速补充电动车续航的方式,换电需要的基建和成本投入更大,在电池标准没有统一的情况下,适用面很窄,就算电池标准统一了,由于电池成本较高,不同厂家共用换电站也会遇到很多管理上的问题。所以大部分厂商还是选择发展快充,至少充电接口的标准在各个国家和地区基本都是统一的,充电站也不涉及到备用电池的管理问题,成本更低,而且随着快充技术的快速发展,换电将越来越没有必要。因此,蔚来的换电模式难以推广。

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    火鸡问: 在不限牌不限行的城市,20W以下,新能源汽车与传统汽车。作为专业车评人,您会怎么。

    陈函答:按照我的实际用车需求,我肯定选择传统燃油车,同等价位可以买到等级更高的,而且选择更多。如果你是那种日常通勤距离特别远,比如上下班合起来要跑80公里,家里又有一台可以出远门的燃油车,而且还有固定的充电条件,还想节省用车成本,那你买一台6、7万元的电动车,也没有问题,省购置税,开起来也省钱。总之,目前新能源车的受众远远小于传统燃油车,而且想要用得顺心,需要满足的条件也比较多。

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    青春版真水无香问:电动车泡水会不会短路?

    陈函答:现在市面上的电动车的电池、电机和电控系统防水等级普遍都达到了IPX7级别,即浸泡在1米的水中半小时不会漏电,也不会短路。电动车在开发的时候也会做相应的涉水试验,由于工作原理的差异,电动车的涉水能力普遍比燃油车强,但是这也不是说电动车就可以当潜艇开,车辆在水中行驶的时候电池受到的水压会增加,可能会超过电池的防水等级,造成短路或漏电也是有可能的。

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    剩男剩女剩车问:如何看待电动汽车自燃起火?

    陈函答:这个问题很难回答,此前在网络上曝光的电动车自燃原因不一,没有数据的支撑,我们也不能确定地说电动车自燃概率比燃油车高。不过可以确定的是,现在市面上存在着不少不完善的电动车产品。由于某些车企造车经验不足等原因,这些产品在开发的过程中可能缺少周密、严苛的测试,安全性方面可能会存在隐患。相对来说,传统车企、特别是全球性的传统车企的电动车产品在安全方面会更让人放心,他们的开发流程更严谨、更可靠,做整车测试也更有经验。

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    罗马假日问: 新能源牌照未来随着车辆基数越来越多,会不会不再赠送,开始收费或拍牌?

    陈函答:目前有一些城市,比如广州、深圳都出台了政策明确表示不允许对电动车进行限购,也就是新能源牌照在短期内应该还会是免费发放,但是随着需求的增加,这些城市也有可能会出现和北京一样需要排队等指标的情况。政策性的东西,很难预测。

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    王申问:怎么看待新能源二手车价值过低的问题?

    陈函答:现阶段新能源车二手保值率较低主要是因为技术更新较快、市场保有量较低和二手市场需求较低。这个问题随着新能源车市场发展越来越成熟,会逐步缓解,但是我认为三五年内新能源车的保值率肯定还是赶不上主流的燃油车,因为目前电动化相关技术仍处在快速发展阶段。

    不过,对于目前需要买电动车的消费者来说,这个问题其实也不是问题,因为很多人买新能源车是为了解决用车刚需,根本没有别的选择,短期内也不会轻易卖出。就算你想避开新车折旧,去买二手新能源车,也很难在市场上找到合适的车源。新能源车二手车成交量那么低,谈保值率没有太大的意义,关注产品本身更加重要。

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    以上,就是2019年12月13日新车评核心网友私享群“新能源车 放心买?”互动问答精华录。感谢网友们的热情参与。8月底,我们的互动活动将继续开展,请各位多多关注,多多参与。谢谢!


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